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第142章 引入红十字会与医疗基金会的构想（第3页）

＞＞＞韩国铁路建设与金融发展

“韩国理财部批准成立的韩国铁路公司已正式设立。”

韩国的纵贯铁路，是连接釜山和京城的“京釜线”与连接义州和京城的“京义线”合并而成的纵贯铁路。

但建设铁路需要大量资金，为了通过线路单一化实现效率最大化，计划设立大韩铁路公司进行统一运营。

“一级铁路公司没有反对吗？”

“虽然有点嘈杂，但大家都勉强接受了。他们也得学会适应嘛。”

这是杜鲁门提出的建议。

虽然附加了不少条件，还有无数特殊条款，但大家都欣然接受了。

“这就是铁路危机带来的创伤。”

“是的。”

无节制的竞争只会导致崩溃。

铁路线路重复，价格竞争力就会丧失，这是美国铁路危机背后的低效率系统。铁路行业已经经历过三次以上的危机了。

为了不再重蹈覆辙，铁路公司们合作设立了单一铁路法人。

“少爷，据说这次希尔董事的大北方铁路不会加入。”

“这很正常。大北方铁路已经在中国和倭国进行了大规模投资，恐怕难以承受。”

詹姆斯·希尔，被誉为“铁路皇帝”，他能把大北方铁路经营得如此稳固，也是因为善于调控。

他不会盲目扩张。

“所以其他一级铁路公司，BNSF和宾夕法尼亚铁路将持有大部分股份，其余小铁路公司，要么作为下属公司并入，要么进行收购合并。”

将铁路公司纳入下属公司的原因很简单，就是为了人力资源。

“钱已经不是问题了。”

投资机构随处可见。

MFK对冲基金、国家基金、麦格理基础设施投资银行、BOSS债券，这四家大机构已经参与到资金筹备中，资金供应不会有问题。

“问题在于人力。”

管理人员，他们可不是随处可见的。而且没有他们，组织体系就会变得低效，甚至最糟糕的情况是崩溃。

大规模并购，所以铁路行业目前正经历着剧烈的变革。

“预计会有大规模的收购合并。大型铁路公司虽然拒绝被收购合并，但考虑将子公司并入。”

“听说杜鲁门投资银行也收到了并购提案。”

当然，这些提案都是想让杜鲁门投资银行作为并购主导方。

“MFK对冲基金秘书处正在处理。”

“肯定能狠狠赚一笔手续费。”

“不仅如此。这是驻美大韩公署发来的电报。”

嗖。杜鲁门一把抓过电报。

快速读完后，杜鲁门露出了笑容。

“电报说要授予近代式银行的营业许可。”

韩国的近代化，感觉迈出了第一步。

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