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第469章 捷豹XF下线（第1页）

回到香港后，卫雄就马不停蹄的出席了在香港生产的首辆捷豹XF的下线仪式，他的身份是嘉宾。

除此之外，卫氏旗下的许多艺人和一些商界大佬也都来了。

比如霍英冬、李嘉诚等。

要知道这是历史上首辆在香港生产的汽车，其中所代表的意义绝非只是这辆车本身这么简单。

它标志着香港工业向技术密集型转变迈出了历史性的一步。

值得一提的是，因为劳动力成本的大幅降低，捷豹XF在香港生产的平均成本，比在英国减少了7%。

别看只是7%，当这个数字乘以10万，100万时，将会是个巨大的数字。

而且这还只是暂时的。

目前香港的生产线只生产捷豹XF一种汽车，所使用的零部件很大一部分都是从欧洲空运过来的。

这无形中提高了成本。

但在这部分零部件中又有一部分是可以使用其他国家生产的零件代替的，比如日本生产的收音机。

或马来西亚生产的水箱等等。

这些国家生产的零部件相比欧洲国家生产的同类产品要便宜一些，有的甚至要便宜近一倍。

若是将来香港的生产线完成零部件供应商的转变。

成本无疑将再次降低。

除首辆捷豹XF正式下线外，英国通用电气公司在银河工业区2号区的燃气轮机生产线也正是开工了。

新燃气轮机的研制项目则是在上个月就正式从英国搬迁过来了。

相比汽车生产线，卫雄对燃气轮机的研制项目和生产线更重视，因为这里面蕴含着真正的高科技。

也是人类工业前进的基础。

不过当第一个产品下线时，卫雄并不打算搞什么仪式。

当初为了把新型燃气轮机项目CIH08-D1和CIH07系列的部分生产计划放在香港，麦俊阳可是费了很大力气。

毕竟这两个项目都很敏感，虽然都是民用的。

但若是太招摇，惹来某些不怀好意的媒体的炒作就不好了，所以有时候做事还是应该低调点。

至于3号区内的达索-银河香港分公司目前也在如火如荼的建设当中。

需要指出的是3号区包含了以前的3号区和4号区，呈长方形，较长的一侧与1号区和2号区相连。

另一侧这是与4号区相连，4号区再过去是5号区。

其中4号区和5号区都是卫雄年初时再次向港英政府申请的工业工地，面积要比之前的那块地大很多。

差不多大了一倍。

港英政府能把这么大一块地批给他，可见他的影响力，但卫奕信也说了，这已经是政府的极限。

也就是说，如果将来地不够用，那港英政府就无能为力了。

另外，在3号区和4号区中间有一条宽60多米的水泥路绕过2号区，与海边一条巨大跑道相通。

这条巨大的跑道宽150米，长3000米，是一条飞机跑道。

目前这条飞机跑道还在建设中。

话说因为港英政府批给银河宇航用于建造飞机跑道的土地远远不够，甚至连一半土地都达不到。

不得已之下银河宇航只能向港英政府申请填海造陆。

如此一来不仅增加了一大笔投资，也严重拖延了工期。到目前为止跑道还只是用压路机压实了渣土。

要想完全竣工，还得半年左右。

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