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并且到常浩南重生之前那会,他们也确实这么干了。
那既然连瑞典货都能买,猎鹰z如果拿来作为载机,至少和nh90一样,名义上可以算作法国自行生产……
至于指挥系统和数据链,本来也是选装部分。
回去用自己的就完事了。
反正就算是e3f,也是法国空军单独运营,并没有接入到北约的通用指挥系统当中……
不仅如此,在销往第三国的时候也能占到一些便宜。
至少不会因为华夏战机的用户较少而吃亏。
想到这里,刚才还有点昏昏欲睡的常浩南瞬间就不困了。
眼下这会,刘永全正好在法国跟踪sea650发动机的测试情况。
正好可以让他试探一下对方的态度。
毕竟,猎鹰z的总体设计还是属于达索的。
而要在其基础上改装特种机,没有原始设计方案显然是个大麻烦……
……
与此同时,法国。
弥漫在中东上空的战争阴云,几乎完全没有对欧洲产生影响。
至少现在还没有。
甚至于,因为并未出兵参与到震慑行动当中,因此法国的吃瓜群众总体上是以看热闹为主。
正常的生产生活也并未受到影响。
当然,老欧洲嘛。
所谓“正常”的生产生活,其实也未必很正常……
比如原计划在2003年1月首飞的猎鹰z原型机,尽管看上去一切正常,但还是在不知不觉间就拖延了将近一个月时间。
好在地面上的准备比较充足,加之sea650本身就是相对成熟的设计,且法国人在客机试飞这块算是经验丰富,所以真正进入到试飞阶段以后,倒是没再出什么其它幺蛾子。
到3月下旬这会,基础科目就已经全部完成,开始逐步过渡到下一阶段。
也就是涉及到猎鹰z商业卖点的性能。
主要是三部分。
速度、航程,以及客舱安静性。
也是除了安全性以外,作为公务机最重要的几项性能。
安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试,不需要作为单独的科目进行。
而出于保证测试效率的考虑,航程肯定要安排在相对靠后的阶段。
毕竟12000km以上,足够从伦敦直飞京城。
甚至可以放到试运行过程中,作为宣传噱头的一部分。
就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。
所以,当前阶段的核心科目,还是最大飞行速度。
尤其是华夏方面设计的新型机翼,在此前进行的地面颤振测试当中,极限容许速度竟然达到了惊人的0.990马赫。
比一开始拿出来的设计指标还要高。
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