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第三百六十五章 飞机制造商的困境（第1页）

领导定下调子后，商飞集团马上就展开行动。

第二天，杨师便和几名工程师安排好时间准备亲自来到山城市，希望能和凤凰集团展开“通天卫星网络”的合作。

商飞即将来访的消息很快就汇报到胡来这里，刚一听到张厂长兴冲冲汇报时，胡来还很诧异。

商飞集团的c919寻求和我们的“通天卫星”合作？！

很快，胡来开始对商飞集团的c919进行了详细了解。

商飞集团的c919飞机是2011年立项，历经十余年后终于拿到了炎国民航的适航证并且开始正式量产。

目前取得了来自28家航空公司大约800多架飞机的订单，但美中不足的是国外的订单比较少。

究其原因，一是因为欧洲和北美都没有给c919批准飞行器适航证，二是因为c919目前属于一款全新的飞机，客观来讲竞争力、口碑确实不能和空客和波音与之争锋。

飞行器适航证说简单点就是飞机合格证。

只有发放了适航证后c919才会被认为是符合安全标准的飞行器，也只有通过了合格认证，海外诸多航空公司才有可能对c919进行采购。

不然的话，一款不被认证的飞机哪个航空公司敢头铁购买？

而尴尬的地方就在于空客飞机本身就是欧盟成员法国生产的飞机，而且空客飞机也并不是大家想象中的只是法国的独家企业。

一架空客飞机的生产制造是由阿德、法国、西班牙、大英多家大型企业联合制造，整个产业链上连接了数百家欧洲企业……

好家伙！

c919摆明了就是空客a320的竞争对手，摆明了就是来和整個欧盟抢生意。

这样的情况下，你完全可以想象欧洲方面对这件事情态度……

北美方面更不用说了。

现在的波音已经隐隐有被空客反超的迹象，财报更是出现巨幅亏损。

再加上北美和炎国最近矛盾重重，能批准c919适航证才怪了。

除了适航证的问题外，c919本身在和波音、空客竞争中就明显处于劣势。

众所周知，现在全球大型客运飞机市场里，波音和空客几乎垄断了所有客运飞机的市场。

但很多人不知道的是，在三四十年前，全球大型客运飞机市场可谓是非常繁荣，全世界诸多飞机制造厂商都拥有自己的大型客机。

比如大毛的伊尔96和图204，比如道格拉斯生产的dc系列、比如历史上唯一的超音速客机——协和号等等。

可最终呢？！

这些飞机制造商无一例外的因为产品竞争力差、经营不善等等诸多问题逐渐推出历史舞台。

这就是现代航空业发展后的必然方向。

所有的航空公司越来越追求飞机的经济性、安全性，也对客机的舱内设计、飞行寿命、后勤、维护、性能、配置等等方面提出了更高的要求。

大型客机是一个非常复杂的大型工程，涵盖了材料学、动力学等等诸多领域，一家飞机制造企业若是没有强大的综合科研实力作为支撑，最终只能因为产品竞争力不够被市场淘汰。

商飞集团的c919大飞机显然会遇到同样激烈的竞争。

除此以外，c919在维护和售后上同样会有极大劣势。

客运飞机可不是像买一辆车这么简单，购买了c919后，航空公司还需要特意抽调飞行员学习飞机c919，还需要对维修人员进行培训。

甚至说。

空客和波音的主力机型在全世界主流机场都能进行零配件更换和飞机维护，但是c919飞机呢？

没有成为全世界主流机型之前，显然只能在指定的机场进行维护保养……

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