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早晨六点多,周岩乘坐的火车抵达了弘州,回干休所吃过早饭之后,周岩跟着班上的同学,一起踏上了准备前往黄河重卡的大巴……
刚上车坐好,班上的同学就齐刷刷地将目光投向了周岩:“周岩,复试的结果怎么样了?”
“还行吧,最后的结果还没出来!”
周岩不想打击这群还没签署就业协议的同学,只能使用善意的谎言。
“复试的题目很难吗?”
“当然,”周岩十分敷衍地笑了,“我是跨专业,考的都是没学过的东西……”
看到你混得很惨,我就放心了……
车子还没到达目的地,周岩考研复试失利的消息,就已经传遍了整个车队。
反倒是周岩的基友林俊峰,十分清楚周岩的秉性,悄悄地给周岩发了一条短信:“老周,你跟我说实话,复试的结果怎么样?”
“应该是没问题吧!”
新的一周,新的周一,新的开始。
新一周参观的内容是发动机的总装。
上一周,已经加工完毕的发动机缸体,被运上了生产线。
生产线上的工人,根据发动机缸径的测量结果,以及装配的公差要求,选择合适的汽缸套,放进汽缸孔中,并用机器压进去。
完成工作之后,工人将发动机,以及每个汽缸的装备数据,送到下一个环节,在那里工人会将已经组装完成的活塞和活塞连杆,打上润滑油,装进干式缸套中。
下一个环节,组装曲轴:根据发动机各汽缸的点火顺序,确定汽缸各活塞的位置,然后将活塞连杆,连同轴瓦,一起加装到曲轴上……
发动机总装车间组装的顺序,跟上一年周岩和小伙伴们实训时组装发动机的过程一样,只不过重卡车间的组装过程,多了可以控制产品质量的环节。
接下来,已经有了几分雏形的发动机,又加装了汽缸盖,并且在汽缸盖上了集成了气门和凸轮轴。
之后,工人又在发动机底部加装了油底壳……
此时,发动机已经有了几分成品的模样,再加上飞轮、正时齿轮、高压共轨也就是柴油机的电喷系统之后,发动机已经初现雏形了。
这样的发动机再加上狂七八糟的油路,冷却水系统,进气净化系统,就可以推上实验台试验,猛轰油门炸街了……
所有的产品,试验过程都类似。
在原型机经过了堪称严苛而且漫长的一系列测试之后,定型的产品测试时,性能曲线跟理论曲线拟合,就可以出厂了。
“参观的下一个环节,卡车整车组装!”
卡车的整车组装,看起来要比发动机的组装“草率”很多。
虽然很多人知道重型卡车是什么样子,可见到重卡的车桥之后,三观有点受损。
平时公路上看到的载重上百吨的黄河重卡,底盘是由两根长长的c形钢板,外加数跟横梁用螺栓连接起来的。
底盘的最前端是发动机舱,组装的时候,发动机和变速箱组件,直接吊进去,用螺栓固定。
组装完发动机,在下面连接固定卡车的前后桥组件,顺便将驱动轴连接到变速箱输出端。
而后,将底盘吊起来,在前后桥上加装轮胎。
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