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第184章 顺风降落太危险我们只能相信机长的判断（第1页）

副驾驶汪杰也察觉到了不对劲。

立即扭头看着陆轻舟，大声提醒道，“机长，方向反了，我们是要逆风落地22左。照现在的航向，我们会落地3右。”

但是陆轻舟就像没有听到他的话一样。

继续保持目前航向，压杆，低头，下高度。

长水国际机场是一座4F级机场。

一共有两条跑道。

4-22号跑道（西跑道）和3-21号跑道（东跑道）。

其中西跑道长45米，宽6米，飞行区指标为4F。

东跑道长4米，宽45米，飞行区指标为4e。

3号和4号跑道为起飞方向跑道，21号和22号为降落方向跑道。

现在山航sc1167持续向右转向。

本来机头只需要稍微调整，就能瞄准22左跑道逆风降落了。

但是现在陆轻舟持续向右转向，航向已经明显偏移了22左，而是朝着东跑道的起飞方向跑道，也就是3号跑道飞去。

落地3号跑道也就罢了。

反正现在长水机场已经彻底关闭，跑道被清空了。

两条跑道任由山航1167选择。

想落地哪条跑道都可以。

但是落地3号跑道可没有那么简单，因为3号跑道不但是起飞方向跑道，而且还是顺风。

顺风落地？

陆轻舟这是存心作大死啊。

稍微有点航空常识的人都知道，飞机不管是落地还是起飞，都不能顺风向。

原因很简单。

起飞时飞机需要足够的升力。

升力来自于机翼和气流的相对度。

所以顺风会降低相对度，减少升力，增加起飞难度。

而且升力减少，也会导致飞机滑跑时间和距离更长，不但要增加跑道长度，也会影响飞机的操控，凭空增加风险。

至于飞机降落，那就更依赖逆风了。

如果飞机选择顺风降落，不但要增加降落滑跑的距离，而且还会降低着陆稳定性，万一飞机出现了任何意外，还会增加复飞难度。

一般情况下。

飞机落地都会选择无风或者逆风。

但顺风降落并不是一无是处。

因为逆风降落更颠簸，顺风降落则会减少颠簸幅度，降落时会更加舒适。

只不过平时飞行员和塔台才不会为了区区‘舒适性’，就凭空增加降落风险。

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