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从1870年岩崎弥太郎经营船运,至1884年租借工部省长崎造船局,更名为长崎造船所,三菱正式起航。
三菱造船是个牌子,旗下神户,下关等四个大船厂。长崎造船所只是之一,目前以LNG船和LPG船,散货轮与油轮为主。
武藏号,金刚级,榛名级等无数名舰,包括中山舰都是出自这里。
直到一个世纪后的如今,世界五百强,十家以上属于三菱。长崎造船所,一直就是三菱的根。
不过战后财阀被米国鬼畜分拆,长崎又挨了一枚大胖子,加上军备限制。长崎造船所,已经不复往昔了,还发生过08年制造的集装箱船,在也门外海船体断裂的糗事。
如今这里船台上的技工,年轻人都很少了。
不过,它仍旧可以造任何船舶。
从汽车运输船、海洋科考船、地球地质调查船、豪华邮轮,潜水机器船。到为海自提供点驱逐舰,护卫舰级别的军舰,商船军舰都可以造。
从二十万吨以上的船坞,到五十万吨的修理坞,应有尽有。
对它来说,只有订单的问题,没有技术与硬件配套的问题。
日本曾被韩国抢去不少造船份额,九十年代后就一路回升,2010年达到顶峰,民用船舶制造一直发展的不错。
今治,常石与联合造船的完工量,都在三菱重工的两倍以上。
除此之外,像是川崎,IHI,三井等等大造船厂,在日本比比皆是。
中日韩垄断了世界造船业,波及到美国军舰的制造成本越来越高,周期越来越长。周期越长成本越高,恶性循环。
长期开工率不足,会永久损害船舶工业,特别是修船业。
美海军一堆老舰等待维护退役,维护只能分散到全球,老舰就是退不了,只能延长服役。
CVN、LHA、DDG建造速度龟爬一样,美国造船厂的优势在标准化,它可以像罐头一样生产军舰。
但是单舰成本是很高的,新接手持军舰订单不够,军船厂为了维持开工率根本不敢完工。
越如此成本越高,越是没预算开新舰,搞的美军船厂与美海军大眼瞪小眼,都不知道该怎么办,补充全球舰队规模都吃力了。
长崎造船所本工场的露天船坞与石堤上,一群蓝衣橙盔的造船工人,正围着冒出香味的魔方兔子,嘻嘻哈哈的议论着。
车上,魔方兔子厨师组一旁,三个戴着白色安全帽,身穿深青色工装,干部模样的家伙。正好奇的看着一个厨子,制作神奇的水果。
菠萝。
日本人对菠萝是很好奇的,因为总是吃着香,但是买回去怎么吃都像没成熟的样子。
日本人又好面子,一般不好意思跟别人说自己买了个生菠萝。
所以,做菠萝的方法,一向是很少人知道的。
这仨家伙对煎炒烹炸煮,视若无睹,上车就盯着厨子正在制作的菠萝看。
三人眼神很好奇,神态却是我就是随便看看,其实我不怎么关心的样子。
“这是?”
一个造船厂主管疑惑的看着厨子,白色的神秘调料很眼熟的样子。
“盐啊。”
车上厨子日语不错,见仨家伙全是一头雾水的样子,晃了晃手里的瓶子,“就是食盐啊。”
“纳尼?”
仨家伙吃惊极了,一个个不敢置信的问,“糖水菠萝,放盐的么?”
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