格格党

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终于进入到第二阶段了，前面也说了，这个阶段要至少掌握正常着陆noralndg，短跑道着陆shortfield，软道面着陆ftfield，无襟翼着陆，模拟紧急着陆和侧滑法着陆。听着就很累很难。但其实最后也就只学了个正常的还有接触了下侧滑法那是在侧风中降落的一个方法。

同时，也接触了模拟系统失效的问题，主要是发电机和襟翼失效应该怎么办。在今天的飞行时，anny接过操纵权，在这种资深教员手里操纵的飞机，不需要费太大的劲就能保持好飞机的高度和速度。

一边和我讲着理论：从发电机失效的处置，这些都在紧急检查单中有罗列。若此发生，只能有三十分钟的电来供给电源，因此一定程度上需要考虑备降，返场等因素。

襟翼是飞机上重要的组成部分，能够增加飞机的升力，从而在较小的速度稳定进近着陆。若在着陆时没有襟翼，速度会很大，就需要很长的跑道来停下飞机。

anny给我展示了一次正常着陆，我把手放在驾驶杆上细细感受，但是还是没有什么感觉，可能是这些动作发生得太快了。只是有回忆教员不停调整着手上的杆，收光油门，飞机竟已平稳地落下。anny问我感受如何，我苦笑道还是一知半解的阶段，不知道什么时候带杆往后拉多少。

随后让我自己来一次着陆，当然为了安全教员肯定随时准备接管飞机。

基本对准了跑道，但是很多初期学员犯的错误就是建立了不正确的飞机的姿态，总觉得已经是很低的高度了，应该往后拉，但为时过早。正确的应该是先呈现正常下降姿态，再联想到国内的空气动力学课程，老师告诉我们一定是有一个拉平的过程，再向后缓慢地带杆，后面就是靠感觉和实际情况的调整了。

我想这就是理论和实际的结合，有那么一点萌芽的想法诞生。脑海中虽然想着，但是已经来不及了，飞机此时离地面仅有50英尺的高度，anny及时地调整好飞机的姿态，我们一起成功降落了，an。”没有说我新手对一些操纵不对，而是鼓励式的，看着anny的眼睛，不由得心生感动。

看了下定的闹钟，今天概是四点起来，要去newnan，主基地那边考cats，私照的机考，只有那边才能考。很困很困，从脑袋上部到眼睛这一片都是昏沉沉的，及其艰难地睁开眼。已经很久没有在这个点起床了，上一次这么早还是外出露营的时候。

校车已在楼下等候，赶忙上车。二月份，还是比较冷，穿着航校独有的毛衣。只记得睡了一路，校车司机笑着看着我说一直看我在睡。

约有一个多小时到了newnan。雾蒙蒙的天，看到了好多da20飞机在机坪上，对比了下我们校区只有六七架飞机，感叹不亏是总部。前一天，还和尹灵峰他们说好第二天一起见一下，到这边没有机会见面，因为在不同的基地，最多只有跨城（try）的时候可能才行。不巧的是，现在刚好是他们b班上课的时间。

过一会儿就看到了他们班的学员鱼贯而入大厅，和他们打了个招呼就要去机房里考试了。有些遗憾不能再多交流一会儿。机房里，一共有三个机位。校方已经安排好了我在中间的位置，握紧拳头，张开，开始。美国的理论考试较于中国人其实难度较低，抽到的题目基本都是官方习题册的原题，所以不会错多少，我们都取得了95+的成绩。

推开两扇门，一扇是隔音用的，还给我分发了耳塞，在人性化这方面做得很细致。拿到了打印好的成绩单，我看着满意地看着我这一份纸，准备在附近吃中饭回去。打开了一两个小时未看的手机，赫然发现尹灵峰给我发了三个人的合照，他们对着镜头，隔着玻璃门，我背对着他们俩在电脑前做题，算是完成了一次特殊的合照。

嘴角扬起，保存。

早班，六点，我出门等校车。

现在的路灯都还亮着，在大门外待久了都会感觉受不了。只能透过小半扇玻璃窗来看外面的校车有没有来。这个点一般是小学生的校车来接的时间，我楼下的黑人阿姨的女儿就属于此列。

听到左边另一幢楼传来关门声。

我便索性走过去，估计是同学。询问后得知刚好隔壁的刘本筱也是一班的校车，我们进入门内取暖，外面的风声顿时小了很多。他有些苦恼地抱怨道他也刚进入第二阶段，还是不能较好掌握着陆。我们互相说着自己的看法。心想着怎么样才能快速知道一些技巧，我说打开网上贴吧试试看，即搜索了钻石着陆技巧。

出乎我意料的是，竟然真的有一些帖子写这些，一遍往下滑一遍脑海中模拟着这些动作，冥冥有一点感悟。

终于进入到第二阶段了，前面也说了，这个阶段要至少掌握正常着陆noralndg，短跑道着陆shortfield，软道面着陆ftfield，无襟翼着陆，模拟紧急着陆和侧滑法着陆。听着就很累很难。但其实最后也就只学了个正常的还有接触了下侧滑法那是在侧风中降落的一个方法。

同时，也接触了模拟系统失效的问题，主要是发电机和襟翼失效应该怎么办。在今天的飞行时，anny接过操纵权，在这种资深教员手里操纵的飞机，不需要费太大的劲就能保持好飞机的高度和速度。

一边和我讲着理论：从发电机失效的处置，这些都在紧急检查单中有罗列。若此发生，只能有三十分钟的电来供给电源，因此一定程度上需要考虑备降，返场等因素。

襟翼是飞机上重要的组成部分，能够增加飞机的升力，从而在较小的速度稳定进近着陆。若在着陆时没有襟翼，速度会很大，就需要很长的跑道来停下飞机。

anny给我展示了一次正常着陆，我把手放在驾驶杆上细细感受，但是还是没有什么感觉，可能是这些动作发生得太快了。只是有回忆教员不停调整着手上的杆，收光油门，飞机竟已平稳地落下。anny问我感受如何，我苦笑道还是一知半解的阶段，不知道什么时候带杆往后拉多少。

随后让我自己来一次着陆，当然为了安全教员肯定随时准备接管飞机。

基本对准了跑道，但是很多初期学员犯的错误就是建立了不正确的飞机的姿态，总觉得已经是很低的高度了，应该往后拉，但为时过早。正确的应该是先呈现正常下降姿态，再联想到国内的空气动力学课程，老师告诉我们一定是有一个拉平的过程，再向后缓慢地带杆，后面就是靠感觉和实际情况的调整了。

我想这就是理论和实际的结合，有那么一点萌芽的想法诞生。脑海中虽然想着，但是已经来不及了，飞机此时离地面仅有50英尺的高度，anny及时地调整好飞机的姿态，我们一起成功降落了，an。”没有说我新手对一些操纵不对，而是鼓励式的，看着anny的眼睛，不由得心生感动。

看了下定的闹钟，今天概是四点起来，要去newnan，主基地那边考cats，私照的机考，只有那边才能考。很困很困，从脑袋上部到眼睛这一片都是昏沉沉的，及其艰难地睁开眼。已经很久没有在这个点起床了，上一次这么早还是外出露营的时候。

校车已在楼下等候，赶忙上车。二月份，还是比较冷，穿着航校独有的毛衣。只记得睡了一路，校车司机笑着看着我说一直看我在睡。

约有一个多小时到了newnan。雾蒙蒙的天，看到了好多da20飞机在机坪上，对比了下我们校区只有六七架飞机，感叹不亏是总部。前一天，还和尹灵峰他们说好第二天一起见一下，到这边没有机会见面，因为在不同的基地，最多只有跨城（try）的时候可能才行。不巧的是，现在刚好是他们b班上课的时间。

过一会儿就看到了他们班的学员鱼贯而入大厅，和他们打了个招呼就要去机房里考试了。有些遗憾不能再多交流一会儿。机房里，一共有三个机位。校方已经安排好了我在中间的位置，握紧拳头，张开，开始。美国的理论考试较于中国人其实难度较低，抽到的题目基本都是官方习题册的原题，所以不会错多少，我们都取得了95+的成绩。

推开两扇门，一扇是隔音用的，还给我分发了耳塞，在人性化这方面做得很细致。拿到了打印好的成绩单，我看着满意地看着我这一份纸，准备在附近吃中饭回去。打开了一两个小时未看的手机，赫然发现尹灵峰给我发了三个人的合照，他们对着镜头，隔着玻璃门，我背对着他们俩在电脑前做题，算是完成了一次特殊的合照。

嘴角扬起，保存。

早班，六点，我出门等校车。

现在的路灯都还亮着，在大门外待久了都会感觉受不了。只能透过小半扇玻璃窗来看外面的校车有没有来。这个点一般是小学生的校车来接的时间，我楼下的黑人阿姨的女儿就属于此列。

听到左边另一幢楼传来关门声。

我便索性走过去，估计是同学。询问后得知刚好隔壁的刘本筱也是一班的校车，我们进入门内取暖，外面的风声顿时小了很多。他有些苦恼地抱怨道他也刚进入第二阶段，还是不能较好掌握着陆。我们互相说着自己的看法。心想着怎么样才能快速知道一些技巧，我说打开网上贴吧试试看，即搜索了钻石着陆技巧。

出乎我意料的是，竟然真的有一些帖子写这些，一遍往下滑一遍脑海中模拟着这些动作，冥冥有一点感悟。

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