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第27章 广场告急曹清连备了一手（第1页）

曹清连十分生气，简直到了忍无可忍的地步，他的愤怒就像火山一样，随时都可能喷发。可又不能公开和邬良顶撞，于是他愤愤地起身离开了贵宾室，仿佛要把所有的不满都甩在身后。

他一走，靳开江也站起来走了，客运车间主任过佳欣一看，也起身离开了，很明显他们几个给邬良了一个难堪。不过，还有党委书记文绍杰和车站办公室主任在场，不管怎样，车站得有领导参会，不然那就不像话了。邬良也没有说什么，继续让大家汇报。

一走出贵宾室，靳开江便像一只被激怒的公鸡，口无遮拦地说了几句难听话，气得肚子一鼓一鼓的。郭佳欣快步赶上了曹清连，着急地说“站长，这邬总不了解我们的情况，您可清楚，那广场上是决不可以搭建棚子的，如果让搭建临时候车棚，那纯粹是劳民伤财，而且还很危险呀……”被车站职工誉为女中豪杰的过佳欣有啥说啥，她的头脑很清醒。

憋了一肚子气的曹清连没有吱声，他怎么不清楚过佳欣说的情况呀，可是邬良已经拍板把话说死了，这让曹清连最为难，毕竟他是车站第一管理者，是执行还是不执行，都得听他的，他躲不过去。不听邬良的指挥吧，那属于曹清连犯上；落实邬良的要求吧，却不切实际，车站干部职工会认为他唯命是从，欺软怕硬。

曹清连在一站台上来回踱步，明显左右为难。不过，脑子混乱了一阵子之后，很快便冷静了下来，他停下脚步，叫住还在发牢骚的靳开江和过佳欣过跟前，然后给两个人交代：“这样吧，既然邬总已经这么决定了，我们也不能硬顶，我看咱们接下来可以这么执行…”曹清连把自己的想法告诉了两位，让靳开江负责去落实，两位觉得站长说的策略还行。

接着，曹清连又交代了另外一套方案，让靳开江联系地方火车站管委会，想法协调使用广场地下人防工程，在万不得已的情况下，让旅客在人防工程中候车，那里具备候车条件，春运前都考察过了。

但是，人防工程目前大多是被用作了小商品市场，协调起来可能还有一定难度。

不过，曹清连觉得只要工作做到位，是不会有问题的，如果管委会说不动，大不了再找市领导，因为春运前，在市领导视察春运工作时，曹清连都提前报告过，管春运的赵市长答应了，如遇特殊情况，可以无条件让车站优先使用人防工程。市里这些领导都清楚，确保春运安全，是头等大事，关键之时，一切都要服从春运需要。

布置完之后，靳开江和过佳欣便去落实了，曹清连想了想，又重新回到了贵宾室，他提醒自己不能与邬良赌气。

回到贵宾室，各单位已经汇报完毕，邬良又要提要求，并且明显扎着架子是要长篇大论讲的，口气还非常严厉。

此时，开会时间已经过了一个半小时了，眼看白天第二个客流高峰就要到来，曹清连有点坐不住，客运部部长肖严也有点心神不宁。但是，邬良依然是有板有眼地给大家训话。

就在这时，过佳欣给曹清连打来了电话。曹清连手机开的是震动，邬良正在讲话，是接还是不接？但他脑子里只是闪念了一下，还是接听了，他猜到过佳欣一定有重要事情汇报。只不过曹清连是站起来走到一边小声接听的，以免影响邬良的讲话。

按规矩，一般领导讲话时是不便接听电话的，那是对领导的不礼貌，曹清连也是一个很注意讲规矩的人。平时在开会的时候，他都是将手机调震动上，不到万不得已他不会接听电话，有磨不开的情况时就用短信联系，但他不敢关机和调静音上。

由于火车站站长的位置太特殊，尤其是在今天这种非常时期的情况下，他更不能不看打来的电话，因为随时都会有紧急情况给他报告，或者是随时也会有领导找他，他不敢耽误。

电话接通，就听到过佳欣在里面焦急地报告：“站长，现在广场上的旅客明显增多，而且有不少旅客很着急，都想往站内挤，看着武警和突击队员有点扛不住……”

“我知道了，你们赶快把备用的进站口两个通道准备好，准备启用，我马上去看看。”

“站长，备用通道也不敢开呀，我们不敢多放旅客进站，您知道候车厅承受不了啊！”过佳欣不理解站长为何让准备备用进站口，目前的情况进站口4个通道不是不够用的问题，而是候车厅不够用的问题。

“你们只管准备吧，另外再把备用的候车指示牌也准备上，就这样吧……”曹清连交代道。此时过佳欣似乎明白了站长的意思，回答了一句“好的！”便挂了电话。

曹清连回身到肖严跟前，小声说了客运主任报告的信息，邬良似乎意识到了现场可能有突发情况，便停下讲话过问。得知是进站口告急时，才觉得讲话太长了，就赶紧把话锋一转巧妙地收住尾，依然显出不慌不忙的样子说：“好了，今天鄂就只讲到这里，请各位按要求去行动吧！”

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随后，大家便一起匆匆赶往广场。

因为正值中午客流高峰阶段，此时的广场上旅客明显增多，少说也有2万人。虽然广场积雪大部分都被清理后堆积成堆，但是，地面上仍有一些残雪被踩踏成冰块，旅客走在上面仍有摔跤的危险。不过，好在接近进站口的区域，地面上被清理的还是特别干净的，不用担心地滑的问题。

此刻，广场上众多的旅客，大致有几种情况：一部分旅客在外围晃悠或打坐，他们并不慌张，这是距开车时间较长的旅客；另一部分旅客正在分4队陆续检票进站，这些旅客是按照限时段候车安排的，距离开车时间相对较近的旅客。现在采取的是限距开车点两个小时之内的旅客进站——这是按列车晚点时间顺延的。

但是，由于大部分列车都晚点，客运人员对于晚点时间并不直接掌握——这就是列车信息系统没有共享所带来的弊端，而只能不断地主动询问调度，来了解晚点列车的信息。调度人员因工作繁忙有时也不便提供，且即使提供也只能提供列车进入本辖区管内的大致情况，对于没有进入管内的列车，调度人员也掌握不了具体的晚点时间。

这样的现状就给组织旅客进站、候车和放行上车带来了极大的困难。

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