格格党

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按照导航指引，我将油门加到最大，力图以最快速度绕过这堵云墙。

为啥不能从云墙内部穿过去？云是由水汽形成的，难道铁家伙还怕水汽码？

如果仅仅是水汽倒还罢了，万分危险的是强气流。这堵云墙里面的强气流上下翻滚，用掀江倒海形容不仅不过分，甚至我穷尽词汇，也难以描摹它的巨大破坏力。这架小小的三角翼一旦飞进云墙，就如同吸进龙卷风的一片枯叶，瞬间无影无踪。

我必须绕道而行。云墙尽管离得很远，但它的外围影响仍不可小觑。狂风仿佛要将伞翼撕碎，黄豆大的雨点几乎把我的脸颊砸出血坑。更加要命的是，雷电产生超强磁场干扰，手机导航失灵了！

在海面迫降？不到万不得已，不能走这一步。因为海面风浪太大，三角翼难逃翻滚倾覆的命运；再者海天一片混沌，用肉眼无法准确判断空海距离，三角翼很可能一头扎进怒涛之中。

借着云层中的闪电，我努力观察自己所处的方位和高度，竭力保持在相对安全的航路上飞行。不知挣扎了多久，飞着飞着，风雨渐渐小了；飞着飞着，闪电慢慢消失了；飞着飞着，下弦月隐约出现在东方天际；飞着飞着，手机导航又有显示了。

什么是逃出地狱？

这就是。

后台同事们重新发来导航数据，还贴心地告诉我，接下来，前方航路风平浪静，畅通无阻：“相信林哥马到功成！”我用语音回复：“我有故事你有酒！弟兄们，准备好扎啤和火锅吧！”

谁料话音未落，发动机突然熄火。

最不愿看到的危险，偏偏又被我遇上了！

我这次遭遇的热带暴风雨，其烈度远远超出预料。事实上，后台气象专家通过气象卫星实时云图及其他相关数据，比较准确地预测了这场暴风雨。然而，由于美国与盟友正在另一处海域进行联合军事演习，对气象环境产生影响，天气预测参数也发生了变化。

有人可能不太理解这种影响，不过，我曾亲眼看见，一架C-130“大力神”穿云破雾降落时，空中云雾被划出一条很宽的通道。通道上方是晴天，两边是阴天。

只需一枚战术导弹爆炸产生的冲击波，就可以造成气压波动，导致气温和降水变化，激发静电放电强度，产生闪电。

言归正传。

发动机空中停车。由于拆除了电子点火器，无法在空中重新启动，唯一的办法就是在水面迫降，然后手动点火。

但是眼下无法确定停车原因，如果是机械故障导致的熄火，那么迫降在海面上的三角翼就成了一只浮筒，动弹不得，只能随波漂流。别说去救老婆了，我本人都是泥菩萨过河——自身难保。

我急得满头大汗，浑身不由自主地直打哆嗦。眼看离海面越来越近，我忙中失智，一时竟不知如何处理是好。

后台发来语音：“林哥，别急，先看看油箱到底了没有？”

一句话提醒了我。刚才这一番近乎疯狂的搏风斗雨，我估摸着偏离原航路至少一百公里。为了挣脱暴风雨的撕扯，我将发动机转速加到最大，油耗必然也最大，估计油箱该见底了。我扭过头去，用手机照着亮观察油箱浮标刻度，果然，燃油已经耗尽。

好在备用燃油充足，我瞬时定下心来，准备在海面降落，补充燃油后，再手动点火，驾驶三角翼重返天际。

“林哥先别降落！”

后台负责机械保障的同事突然阻止我。这位兄弟的意思，由于刚才发动机在极端状态下长时运行，不能确定温度、压力是否过高过大，润滑系统是否正常，目前尚不能完全排除存在故障的可能性。万一降落海面，补充燃油后仍不能起飞，麻烦就大了。

“林哥，你右前方50公里处，有一艘巴拿马籍远洋货轮。以你现在的高度，能滑翔到货轮近旁吗？”他的意思，我先尽量滑翔过去，降落以后再重启发动机。如能正常启动最好，万一重启失败，后台立即请求货轮靠近救援。若需支付费用，在所不惜。

“手机显示，我距离海平面536米。”

后台一阵沉默。根据当时的气象条件，任凭我们如何计算最理想的下滑比，如何设计最小下沉速度，如何规划最长留空时间，都不能确保三角翼在536米的高度，定点滑翔至50公里外的目标区域。

失望，不，几乎是绝望的情绪再次袭上心头。

我擦了一把额头上的冷汗，在心里默默祈祷：“观音菩萨保佑！妈祖保佑！”连续默诵之后，不知是观音菩萨和妈祖显灵了，还是心理因素起了作用，我抬头仰望月空，突然狂喊一声：

“弟兄们，我老林今天试试走一趟天路！”

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