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这话引得婢女们小声笑了起来——这样的话向来是一些生活不易的大丈夫或者妇人才有的感慨,比照陈嫣的年纪与顺风顺水,颇有一种好笑。
第143章伐檀(4)
夏日已过,天气舒服下来。
生活在长安的人,从王公贵族到升斗小民都松了口气。虽然后面还有难熬的冬日,但至少现在可以过一段时间的轻松日子了。
在这样的日子,越来越多的物资从渭河以及陆路交通运抵长安——长安本身的人口远不如临淄,按理来说各种供应压力也应该远小于临淄才是。但要算上周遭的‘卫星城’的话,那又是另一回事了。
相比起齐地只有临淄一个超级大城市,其余的城市不值一提。长安这一块儿是关中精华之地,各种规模颇大的城市不要太多哦!
这么多城市想要靠关中自己供养,这就是笑话了!每年长安要从关外以及蜀中调集大量物资,就是为了保证长安及周边的供应。
话说在古代,京城地区的供应问题从来都是一个大问题,不独独华夏如此,世界各国莫不如是。
为了供应京城,明清时期的京杭大运河压力多大?每年不知道花多少钱疏通、维持京杭大运河,也不知道投入了多少人力,给财政造成的负担肉眼可见。然而即使是这样,也从来没有谁要放弃京杭大运河!因为所有人都知道不能弃!
相比起京杭大运河的麻烦,它存在的意义更加无可替代。
华夏民族有大气魄,能够人工开凿出京杭大运河这样的工程,但不是所有民族都有这样的气魄。大多数国家建都的时候就会将都城选在交通便利、农业发达的地区,以此保证京城无数非农业人口的供应。
比如日本古代的都城就是这样,本身就坐落在平原地区,周围都是产粮区。又比如华夏曾经以洛阳为都城的那些朝代——洛阳为天下中心,水陆交通发达。
然而即使是这样,古代世界各国的都城依旧免不了剧烈的物价波动。陈嫣过去学古代史的时候觉得古代物价波动大的可怕,一旦遇到不好的年景,真能逼死人。后来看到国外的记录才知道天下都一样,甚至国外的物价波动更大。
正是因为如此,运输就成了古代大城市少不了的东西!说这些搞运输物流的维持了城市生命线,这绝不为过。
除开国家主持的运输,一般来说民间的运输都会很混乱的——这是正常的,天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往。此时还没有人有效的规划这门产业,大多数都是在纯粹追逐利润。
比如今年临淄缺乏粮食,那里的粮价是正常情况的十倍,那就运粮走临淄!又比如今年的长安缺布匹,彩绸难求!那就往长安运彩绸。大家往往就是哪里有利润就临时决定走哪里…运输者与城市之间没有一个固定。
当然也有固定走一条商路的,但这是少数。商贾大多短视,自然是哪里钱多就走哪里。
当然,也没人觉得这有什么问题。反正某人今年不来,自有另外的人过来。若是因为物资缺乏,价格飞涨,自然有循着利润的人争先涌入。至于因此出现的价格波动,自然有人买单就是了。
长安的商贾们往往很关注那些运送物资到长安的行商,这些行商有生意大的,这种会有自家的货栈。长安本地的商人可以去货栈看货、谈买卖,这种生意一般量大!行商生意也有本钱小的,就会汇聚到长安的市场中……
而对于今年的长安商贾来说事情有些不一样了。
“嘶…这交通号真是这个价?”有人不敢相信。
陈嫣名下的交通号之前就已经打出了名号,有眼光的都知道这交通号不简单,但谁也没想到交通号这么快就出头了!
此前的交通号表现和一般的运输商人没什么两样,但现在交通号统筹商路越多,规模也越大的时候才能看出不凡来!
“这样一来价钱便比今岁一般情形低了两成!啧,这可要逼死一波人了!”有人啧啧称奇。
是的,交通号的货物比正常的都要低了两成,但这并不是陈嫣在赔本赚吆喝!事实上,就算是这个价格,她依旧是有得赚的。
关于这个问题王温舒也好奇问过她,‘到底是如何做的?有何图谋?’……
要陈嫣来说其实也很简单,她当时就普普通通道:“做运输的本钱在于车、马、人而已,我的车与时下不同,能装更多货物!光这一条就不知道压死多少人了!另外,我的运输量大,无论多大的生意都吃得下。我的运输距离远,无论多远都能跑。还有中间修的货栈,一开始是花的钱多,但日后就方便…”
陈嫣列举了多条自己的优势,说起来都是堂堂正正的阳谋。
最后总结道:“我的这套你也看出来了,就是成本高而已!而一开始花钱之后,剩下的就是车马这种开销了,而这份开销并不会比别人更多。所以我的规模做的越大,其他人就会被我甩的越远。”
至于有什么图谋,陈嫣也没有故弄玄虚。只是再次强调了一下自己强调过许多遍的词‘权力’。
“权力,当然是权力!等到打垮了其他做运输的商贾、散户,将其收编,成为交通号的力量,接下来会发生什么?”陈嫣当时想引导王温舒得出答案,但这明显超出了王温舒的常识范畴。
不是他这人愚笨,纯粹是眼界和思维方式的不同让他不能够像陈嫣一样考虑一个问题。
陈嫣只能把话说穿,“到时候跑运输的都是交通号,或者交通号相关的人了!那么,一地进什么货,不进什么货,进多少,什么时候进…不都是由交通号决定了么?”
王温舒下意识反驳:“只是替人输送货物,何谈如此?”
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