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第二百二十九章 机械化（第2页）

即将原本无机动能力的水中舟赋予机动能力，另其可以在水中实现如同岸边舟和汽艇的效果，从而组成各种长度的舟桥。

这样带来的好处是显而易见的。

取消掉大量的岸边舟和汽艇的编制，令舟桥部队的更加精干、高效；与其同时在舟桥时效上也提高了数倍。

令原本需要一个多少小时的部署时间压缩到半个小时，若是训练有素的话，20分钟左右就能完成一座长度150米，可以通行包括主战坦克在内的重型舟桥。

这对部队的好处简直根本就不是言语就能形容的。

可问题是这种机械化虽然好处多多，但不是所有国家都搞得出来的，因为这涉及到船体、动力、机构等诸多技术难点。

更重要的是相较于普通的非机动水中舟，具备行动力的水中舟的成本也会大为提高。

除此之外，由于水中舟的特殊的形状，在水中的操纵性并不好，可想要快速完成舟桥的部署，细微的操作是免不了的。

所以可靠的操作系统又是个无法避开的难点。

总而言之，这种机械化重型舟桥装备想要实现可谓困难重重。

可没想到，株江厂居然办到了。

只见两只水中舟一会儿在天然湖中组成一个横向的宽体漕运周，并排搭载两辆越野卡车徜徉湖中央，一会儿纵向串联，然后装载一辆212吉普从湖的这头摆渡到那头。

整个过程无需码头，不用其他舟船配合，只需四名操作人员把持水中舟的行动，其他的全部交给周上的液压控制组件即可。

眼见于此，一位来自工程兵部队的领导猛的看向拿着望远镜聚精会神看着湖中演示的领到首长，十分坚定的说道：“首长，这东西，我们工程兵得有几套！”

那位陆军领导说完，脸上便泛起一抹不置可否的笑容：“那你参考的可不止是79式，更多的是采纳了74是重型舟桥的既定方案。”

听了这位陆军领导的话，不少部队领导都不约而同的点了点头。

在79式重型舟桥之前，国内的舟桥部队所使用的是一款名为74式的重型舟桥。

它由96只河中舟，32只岸边舟、16艘汽艇以及144辆解放牌ca—30型越野卡车组成。

要知道解放牌ca—30卡车可是国内第一款越野卡车，越野载重量25吨，属于典型的中型卡车。

而这也是为什么刚才的那位陆军领导的表情古怪的原因所在。

瞧瞧这数量就知道，规模不是一般的臃肿和庞大，通常的情况下只有军区直属的舟桥旅才有这样的编制。

问题是，规模大，不等于效能高。

74式重型舟桥全部展开也只能铺设一条总长120米，载重60吨的带式浮桥，这对一个旅级单位的编制来说着实是有些不够看。

毕竟国内的河流众多，特别是南方水网地区，河流的宽度平均在120米以上，一个舟桥旅居然覆盖不了绝大多数河流，根本就没法让人接受。

也正因为如此，工程兵部队才开发了效率更高的79式重型舟桥。

可问题是79式重型舟桥的效率是上来了，不过单体的河中舟的重量也大了不少，需要承载量75吨的重型越野卡车才能承载。

但这却带来另一个问题，那就是西南地区的山区、丘陵等道路交通较差的地区就无法配备79式重型舟桥，从而影响部队的行动效率。

也就是说部队已经将重型越野卡车和中型越野卡车承载的舟桥装备都试过了，效果并不好，因此当听到温大伟所说的小小改进后，方才有这样的反映。

对此，温大伟的反应亦如之前那般，没有过多的解释，而是对着身边的工作人员交代了几句，随即便看到不远处的仓库门打开，旋即从里面开出两辆现如今部队普遍装备的解放牌ca—30型越野卡车。

只是与常见的驾驶舱后用帆布蒙住的车斗不同，眼前的这两辆后面搭载的是一个类似蒙古包一样的金属盒装的东西。

还没等在场的众多部队领导看明白怎么回事儿，就见两辆车开到旁边的一个天然湖，随后两辆车调转车头，迅速倒车，很快后轮便埋入水中，紧接着车架上的金属盒便滑入水中，进而迅速展开，形成一个足可以通行一辆ca—30越野卡车的水中舟。

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