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第十章（第2页）

老道的皮耶希心知跟无法阻止汽通用项目一样，一汽很可能会另寻强力合作伙伴，大众汽车最迫切的事情就是拿出新产品保证自己的市场占有率。

汽的olo车型也将于年底下线，明年开始大众汽车在中国就会增添两大主力军齐头并进攻占市场，绞杀一切挡在前方的拦路虎。

大众汽车的新产品投放，加已经在市场站稳脚跟的通用赛欧轿车，在可以预见的未来一两年，福特、丰田、本田、标致等合资企业都会投放国际接轨产品。

伴随合资品牌的集体发力，市场普遍认为最受影响的就是国产新兴自主汽车品牌，尤其是现在销量陷入困境的中华轿车。

在经济学有一个叫做中等收入陷阱的现象，就是中等收入国家在经济发展到一定程度，人均国民收入达到3000美元时，基本都会陷入增长停滞阶段，无法跨越看不见的陷阱跻身人均破万美元的发达国家行列。

在此停滞期阶段，中等收入国家既无法和低工资成本的低收入国家竞争，又无法在高尖端技术和发达高收入国家竞争，处于进退两难境地极易发生社会动荡，各种掩盖的矛盾都会迸发显露出来。

眼下，中华集团就进入了中等收入陷阱的类似境地，依靠之前抢占市场先机切入细分市场，迅速占领市场获得超出预期的收入，成为号称国内三大之外的第四大汽车企业。

但伴随国产自主品牌醒悟过来学习模仿，在低端市场和中华集团产品开展激烈竞争，明显例子就是奇瑞轿车的崛起逆袭，开始抢占挤压中华轿车的市场份额。

在中华集团赖以发家的微车领域，老牌厂家长安、昌河等纷纷摩拳擦掌，有目的针对性开始狙击中华集团旗下明星产品。长安之星率先吹响了降价行动的号角，准备不惜一切代价也要把华夏之光拉下马。在轻客领域，由于丰田海狮车型技术的扩散，全国一窝蜂涌入许多面包车市场企业，瞬间原本蓝海高利润的市场成为赔钱赚吆喝的红海修罗场。去年还处于高盈利状态的华夏风光轻客，今年利润估计会断崖式下滑。

在被韩皓寄予厚望的轿车领域，通用的赛欧、大众的双子星宝来和polo，还有福特、丰田、本田、标致等厂家的明星产品都等着进入中国，他们依靠先进成熟的轿车制造技术和工艺，是中华轿车无法直接对抗的敌人。

从赛欧成为10万元家轿的标杆就充分说明了这一点，当初中华“秦”率先打出10万元家庭轿车的大旗，但最终折桂笑傲江湖的却是后来居的赛欧。

现在的中华集团陷入了看不见的陷阱中，一方面要跟国内其他厂家在低端市场力拼价格战，另一方面在中高端市场要和合资品牌拼技术比实力。稍不留神，就会掉落陷阱成为中国汽车发展史的负面教材。

市场容量相对是有限的，中华集团的汽车销量增长开始放缓速度，就快触顶天花板。看着手中的报表数据，韩皓心知自己迎来了创业以来的重大挑战。

尽管目前中华集团财务报表还过得去，但韩皓还是从中感受到了危机的气息。

当初闯入摩托车行业，就是依靠自主研发的技术打拼出一片天地。

要破解当下困境，唯一能做的依旧是技术创新，一方面拉开和国内同行的差距，另一方面及时追赶合资品牌技术水准。

这个过程绝不会一跃而就，需要相对长的时间来摸索前进。

中华集团在科研投入绝对算是国内同行的佼佼者，在江州超大规模的汽车研究院就足以说明了这一点。不过由于时间不长，许多研究还处于攻关阶段，所以成果并未显现。

轿车是韩皓最为看重的领域，不管中华集团的微车取得多大的成绩，只要在轿车无所作为，那么造车就是小学生不入流水平。

“2样车经过5万公里的路试，发现在底盘调校还是有所欠缺。我们自主研发的神州5变速器和盘古18发动机组成的动力系统，在行驶过程中跟底盘搭配没有完全达到预期效果。”

复制全新一代丰田花冠打造的2中华“秦”，是韩皓眼下最关注的项目。从工程师给出的反馈看，采用了全新一代花冠底盘技术的样车没能完成调试工作。这意味着全新一代中华“秦”市时间再次推迟。