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3 19 欢迎来到夕阳下二（第3页）

只是在绕一个建筑做一个等圆机动的时候，难做了一些。需要考虑顺逆风和侧风的因素，调整油门和俯仰的角度。然而根据法规规定，不能找房屋，以前为了节省时间，都会找一个看似没人的小房子去练习转圈。

但今天是局方的考试，自然不能由得我乱来。他瞥了我一眼，这下面应该有人居住。

在北部训练区，有一个很小的池塘，曾经在训练的时候我和教员找了半天，发现这个地方是个宝地，完美满足大小和无人要求。灵机一动，飞向早已在ipad上标注好的地点。

天色昏暗，没有什么阳光透下。在bke的引导下，我们已经飞到了adras机场上空，进行最后的着陆考试。

从刚才的交流得知，我需要做四个着陆才算完整。正常着陆，软道面着陆，短道面着陆和侧滑着陆。前三个都经常训练，嘴里已经念叨了不知道多少次。侧滑着陆着陆教员仅展示过一次，我也做了只做了一两次，经验上就不够。

第一个，正常着陆。这是相对最简单的，可以说这是试试水，找到今天着陆的感觉。到后面，就更顺利。考核的要求也很简单，落下不弹跳，落得不是很离谱的远都能合格。因此，到我的时候自然也没有什么意外。

软跑道着陆。最重要的就是对下降轨迹的把握。稳定的进近和精准的参数构成了最后的轻着陆。一直遵循着教员对我的指导，觉得离地很近的时候下降过快，到最后一刻稍加了一些油门，挽救了这一着陆。虽然没有想象中的软，但也是符合标准了。

短跑道着陆，也不是一件容易的事情。需要精准的砸到大白块上，有100英尺的距离，可以落在超出不大于200英尺的地方。有时候就在纠结到底是什么时候收油门。大概的流程就是先拉平到大白块第二条横线之前，再看下降率判断时机收油门。就像赌彩票一样，每次都在祈祷不要超出去范围。这一次也是如此，往左窗看出去，跑道的白色标记已经后退，感觉着飞机的位置。

范围内！

最后一个是侧滑着陆。虽然没有进行过多的练习，但是凭着当时教员授课的印象。首先油门收空，找一边压方向盘，另一边蹬反舵到底。用这样的方法，在很短的时间内下降了很多高度。这个着陆方法就是为了在五边高度过高，看着papi灯四白下来，等到二红二白的标准下划线，改出，建立正常的着陆姿态。后续的操作都是一样的。

还有一个科目是对不熟悉机场的查找。这也是在sungwook的预测中。在飞的时候教员就告诉我：要把附近所有的不熟悉机场的所有信息全部写在纸上。因此，便能快速找到这个机场。还有一种简便的方法就是直接用gps的附近机场。将飞机从左侧偏转，找到了一个很小的机场，只有一条短跑道，在附近的山脉地区的大地色中显得很不起眼。我指给他看，bke点点头，记下这一科目的记录。

至此，所有的科目已经完成。

但是心中还是没有放松。

最后回雷德蒙德做最后一个起落。这个是不要求的，况且当时的风还是很大，拆官甚至主动提出他来落最后一个着陆。我婉言拒绝，想的善始善终。

“好。”他答应。

此时已经六点半，感觉时间过了很久。五边上，和管制报话，“fal，runway29”，“youareclearedtond，a5265l”

跑道方向正好是直面太阳的地方，晃得我有些睁不开眼。bke微微一笑，舒展手臂，他的任务也要完成了，显得有些轻松，“欢迎来到夕阳下的着陆！”

尽力地控制住飞机的姿态，落得稍有些重，有些尴尬应该让bke来落会更好一些。

“你应该多带一点。”bke点拨我道。

一路滑行回机坪，有些不敢相信自己的运气，所有的难点一一攻破。也庆幸自己做了正确的选择。

这个点飞机都已经回去了，换句话说，没有很好的停机位。找到最后，只能进入一个沙土的停机坪。离大门是最远的，也是最难停的，因为摩擦力，我和bke两人花了很大力气才把飞机推进去。

抬头，发现天已经基本黑了。通过飞机上的仪表得知，今天飞了21个小时。bke也看到这个数据后，对我说“这绝对是有生以来我拆得最久的一次。”其他人都是一点五，一点七。今天可能是因为飞到第三个点的时间比较久。

收拾好我的书包，将飞机固定好，手上拿着文件夹走向航校大厅。